Giai đoạn 1 đã vận hành ổn định với hệ thống xe tự hành AGV (Automated Guided Vehicles). Từ quý II/2026, PSA Singapore bắt đầu thử nghiệm thực địa các phương tiện tự hành thế hệ mới IGV (Intelligent Guided Vehicles) tại Tuas Living Lab, hướng tới vận hành quy mô lớn vào quý IV/2026. Mục tiêu dài hạn của Tuas là đạt công suất 65 triệu TEU/năm vào thập niên 2040.

Đang triển khai giai đoạn 3, trong đó bến cảng F nâng công suất tổng thể lên 18 triệu TEU/năm. Công trình biển đã đạt khoảng 90% tiến độ, tuyến luồng được nạo vét đến độ sâu -18,5m để tiếp nhận tàu siêu lớn. Chính phủ Thái Lan đặt mục tiêu tăng tỷ trọng vận tải đường sắt nội địa từ 7% lên 30%.

2. Mở rộng cụm cảng nước sâu và cạnh tranh khu vực

Tại các điểm nút vận tải trọng yếu, cảng nước sâu tăng tốc nâng cấp hạ tầng nhằm thu hút và duy trì các tuyến tàu container chủ lực.

Việt Nam – Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải

Tháng 1/2026, sản lượng container đạt 711.429 TEU, tăng 9% so với cùng kỳ. Hiện có 48 tuyến quốc tế/tuần, trong đó hơn 20 tuyến đi thẳng Mỹ và châu Âu.

Malaysia – Cảng Klang

Sau lễ khởi công vào tháng 9/2024, dự án Westports 2 đang triển khai mở rộng nhằm nâng công suất từ 14 triệu lên 28 triệu TEU trong dài hạn. Chính phủ cũng đã phê duyệt phát triển bến cảng tại đảo Carey theo mô hình hợp tác công – tư.
 

3. Hạ tầng kết nối xuyên biên giới
 
Sự khớp nối các tuyến cao tốc đang hình thành các hành lang logistics liên tục trong tiểu vùng sông Mê Kông:

• Việt Nam – Cao tốc TP.HCM – Mộc Bài: Dài 51 km, đã chính thức khởi công năm 2026 với tổng vốn đầu tư gần 19,6 nghìn tỷ VNĐ. Đồng thời, tuyến đường sắt Bàu Bàng – Mộc Bài (57 km) đang nghiên cứu để tối ưu hóa vận tải đa phương thức.
• Campuchia – Cao tốc Phnom Penh–Bavet: Dài 135–138 km, dự kiến hoàn thành cuối 2026 hoặc đầu 2027. Tuyến này sẽ rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển giữa Phnom Penh và cửa khẩu Bavet.

Khi đi vào vận hành, hành lang vận tải TP.HCM – Phnom Penh – Bangkok sẽ trở thành trục xuyên biên giới liên tục, rút ngắn đáng kể thời gian luân chuyển hàng hóa giữa các trung tâm kinh tế.
 
4. Bối cảnh khu vực và định hướng phát triển

Các dự án hạ tầng trên nằm trong định hướng của Kế hoạch Giao thông Vận tải ASEAN (ATSP) 2026–2030. Kế hoạch này tập trung vào ba trụ cột chiến lược:

• Tăng cường kết nối hạ tầng xuyên biên giới.
• Chuẩn hoá tiêu chuẩn vận tải giữa các quốc gia thành viên.
• Thúc đẩy phát triển vận tải bền vững và ứng dụng công nghệ thông minh.

Trong bối cảnh dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu, việc các quốc gia Đông Nam Á đồng loạt nâng cấp năng lực hạ tầng không chỉ giúp tối ưu chi phí logistics mà còn trực tiếp nâng cao sức cạnh tranh của khu vực trong bản đồ cung ứng quốc tế.

Vantage Logistics hiện đang khai thác chuyên sâu các tuyến xuyên biên giới Việt Nam – Campuchia – Thái Lan với đội ngũ thường trực tại các cửa khẩu chính, kết hợp linh hoạt vận tải đường bộ, đường biển và đường sắt, chúng tôi giúp doanh nghiệp tối ưu hóa lộ trình ngay trên những hành lang kinh tế mới của khu vực.

Liên hệ để trao đổi phương án vận chuyển phù hợp với kế hoạch của doanh nghiệp: