• Yếu tố 1: Nhu cầu thị trường toàn cầu
  • Sau giai đoạn thận trọng vì thuế quan và bất ổn kinh tế, nhập khẩu Mỹ được dự báo sẽ “front‑loading”: tăng 30–40% chỉ trong vài tháng đầu 2026 khi nhu cầu hồi phục.
  • Các ngành tiêu dùng, điện tử, dệt may tiếp tục tạo áp lực lớn lên năng lực vận tải.
  • Nếu nhu cầu tăng cùng lúc với biến động tuyến Suez, giá cước có thể nhảy vọt từ 2.200 lên 6.500–9.500 USD/container.
• Yếu tố 2: Năng lực đội tàu và cảng biển
  • Đội tàu toàn cầu sẽ bổ sung thêm 1,4 triệu TEU trong năm 2026, nhưng phần lớn được điều hướng sang tuyến phụ (châu Phi, Mỹ Latinh, Ấn Độ).
  • Các tuyến chính Á–Âu và Á–Mỹ vẫn thiếu nguồn cung tàu, khiến giá cước thường xuyên biến động thêm 2.000–3.000 USD do phụ phí gia tăng chung GRI và phụ phí mùa cao điểm PSS.
  • Cảng châu Âu có nguy cơ quá tải nếu Suez mở lại, dẫn đến phí tắc nghẽn 1.500–3.000 USD/container.

• Yếu tố 3: Giá nhiên liệu và chính sách xanh
  • Các hãng tàu áp dụng slow steaming (giảm tốc độ di chuyển 1–2 hải lý) để tiết kiệm nhiên liệu và duy trì năng lực vận tải lâu hơn.
  • Giá dầu và nhiên liệu thay thế (LNG, methanol) ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành.
  • Quy định giảm phát thải CO₂ khiến nhiều hãng tàu phải đầu tư công nghệ mới, chi phí tăng theo.
  • Doanh nghiệp cần chuẩn bị cho kịch bản giá nhiên liệu biến động mạnh.

• Yếu tố 4: Chính sách thương mại và địa chính trị
  • Red Sea truce: từ cuối 2024 đến nay, kênh Suez vẫn bị bỏ qua, nhưng khả năng mở lại trong nửa đầu 2026 là 40–50%.
  • Nếu mở lại, thị trường sẽ nhận thêm 15–20% năng lực ngay lập tức, gây 4–8 tuần hỗn loạn tại cảng châu Âu.
  • Song song, các hiệp định thương mại mới có thể giảm thuế, nhưng xung đột địa chính trị vẫn là rủi ro khó lường.

• Yếu tố 5: Công nghệ và số hóa chuỗi cung ứng
  • Các hãng tàu lớn như Maersk và Hapag‑Lloyd (trong liên minh Gemini) hiện đảm bảo 90–94% chuyến đi đúng giờ. Nhờ sự ổn định này, nhiều khách hàng chấp nhận trả thêm 15–20% chi phí để có sự chắc chắn.
  • Ứng dụng AI và blockchain trong quản lý vận tải giúp minh bạch và tối ưu chi phí.
  • Doanh nghiệp nào sớm đầu tư công nghệ sẽ có lợi thế cạnh tranh rõ rệt.
  • Số hóa không chỉ giảm chi phí mà còn tăng khả năng dự báo và kiểm soát rủi ro.

 

Kịch Bản	Tuyến Á – Bờ Tây Mỹ	Tuyến Á – Bắc Âu
Kênh Suez vẫn đóng	$2.200 – 3.200	$3.500 – 4.800
Suez mở, thị trường ổn định	$1.800 – 2.600	$2.400 – 3.600
Suez mở + nhu cầu Mỹ tăng	$6.500 – 9.500+	$8.000 – 12.000+

 

Đối tượng	Rủi ro lớn nhất	Hành động
Nhà Nhập Khẩu (US/EU)	Kênh Suez tiếp tục đóng và nhu cầu dồn hàng tăng cao, chi phí có thể đội thêm tới 6.000 USD/container	- Tăng tồn kho an toàn thêm 20–25%. - Bắt đầu thử nghiệm công cụ dự báo giá cước. - Chuyển sang mô hình tính toán chi phí landed cost để quản lý ngân sách chính xác hơn.
Nhà Xuất Khẩu / Forwarder	Thiếu container rỗng tại châu Á, cộng thêm tình trạng tắc nghẽn cảng châu Âu	- Chuẩn bị song song 2 hợp đồng (kịch bản Suez mở/đóng). - Đưa thêm lựa chọn dịch vụ premium hoặc tuyến thay thế cho khách hàng. - Tính sẵn phụ phí tắc nghẽn trong mọi báo giá.
Doanh Nghiệp 3PL / Hãng Vận Tải	Khách hàng chỉ đặt những lô hàng “bắt buộc”, khối lượng TEU giảm	- Tập trung vào việc cam kết chắc chắn về thời gian giao hàng, thay vì chỉ chào bán số lượng container. - Tích hợp giải pháp theo dõi hàng hóa trong mọi gói dịch vụ. - Thiết lập biên độ giá linh hoạt ±30–35% để ứng phó biến động.
Giám Đốc Logistics Ngành Bán Lẻ	Lãi suất tăng nhanh, biên lợi nhuận bị bào mòn	- Xây dựng 2 phương án dự phòng (A: Suez đóng / B: Suez mở + nhu cầu cao). - Rà soát lại chính sách tồn kho an toàn. - Chuyển 10–15% khối lượng sang dịch vụ premium để giảm rủi ro.
Giám Đốc Tài Chính (CFO)	Biến động giá ±3.000–4.000 USD/container	- Thiết lập ngân sách dao động trong khoảng 2.200–9.500 USD/container. - Nghiên cứu công cụ Freight Futures để phòng ngừa rủi ro giá cước trên chỉ số FBX. - Thêm 30% dự phòng cho chi phí tắc nghẽn và mất cân bằng container.
Chủ Hàng Từ Việt Nam / Ấn Độ	Container rỗng bị “kẹt” tại châu Âu sau khi Suez mở lại	- Đặt trước container 40’HC từ 3–4 tháng. - Cân nhắc phương án kéo hàng sớm hoặc chọn cảng thay thế. - Thêm ít nhất 2 tuần vào thời gian giao hàng dự kiến.

4. Landed Cost – Tổng Chi Phí Đến Kho Gồm Những Gì?

Nhiều doanh nghiệp chỉ nhìn vào giá cước vận tải, nhưng thực tế landed cost (chi phí thực tế để hàng đến kho) bao gồm:

• Giá cước vận tải biển
• Phí cảng và phí lưu kho
• Thuế nhập khẩu và phí hải quan
• Chi phí nội địa (trucking, phân phối)
• Phí bảo hiểm và phụ phí nhiên liệu

Hiểu rõ landed cost giúp doanh nghiệp tính đúng lợi nhuận và tránh bất ngờ khi hàng về đến kho.

5. Checklist Cho Giai Đoạn Cuối 2025 – Đầu 2026

• Rà soát hợp đồng vận tải hiện tại
• Đàm phán lại với hãng tàu hoặc forwarder
• Kiểm tra năng lực kho bãi và cảng đến
• Dự phòng ngân sách cho biến động nhiên liệu
• Đánh giá rủi ro địa chính trị trên tuyến đường chính
• Ứng dụng công nghệ số để theo dõi chi phí và dòng hàng
• Đặt lịch tư vấn với chuyên gia để nhận phân tích tiết và chiến lược tối ưu chi phí

Chi phí container năm 2026 sẽ tạo áp lực đáng kể lên hầu hết doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng. Việc chuẩn bị đúng kịch bản có thể tiết kiệm hàng nghìn USD mỗi lô hàng.

Vantage Logistics sẵn sàng sát cánh cùng doanh nghiệp trong giai đoạn hoạch định 2026. Đặt lịch làm việc 30 phút để nhận phân tích cụ thể, giải pháp đúng trọng tâm và lộ trình tối ưu chi phí phù hợp với hoạt động nhập khẩu – xuất khẩu của doanh nghiệp.

Đây là bước cần thiết để doanh nghiệp chủ động nguồn lực, tuân thủ chuẩn mực pháp lý và vận hành chuỗi cung ứng một cách ổn định, bền vững.

Để được hỗ trợ, vui lòng liên hệ:

• Email: hannah.sgn@vlc.com.vn
• Hotline: 0948 121 287